用“共享经济”助力建设“制造强国”

天富平台 2019年04月19日 08:57:25 阅读:248 评论:0

制造业是实体经济的主体����,是技术创新的主战场����,是供给侧结构性改革的重要领域������。加快建设制造强国����,这就要求对我国的制造业进行转型升级����,推动其向先进制造业方向发展����,并探索一切可能有益于转型升级的先进技术与制造业的深度融合������。

目前����,人工智能��� 、大数据��� 、物联网等技术方兴未艾����,这些技术能够为传统制造业赋能����,而共享经济则能触及制造业部分环节“成本高��� 、效率低”的痛点����,为制造业转型升级减负����。

制造业的整个生产服务链条是一个体系������,通常包括设计研发�����、原料采购�����、仓储运输�����、订单处理�����、生产制造�����、批发和零售等环节 ���。其中������,不少环节都可以通过“共享经济”的模式实现赋能 ���。

一是原料采购环节的共享�����。制造业的原料采购有广义狭义之分���,狭义的原料仅指最终工业制成品的物理构成���,这种原料无法共享���,但广义的原料还包括在制造过程中起加工等作用的诸多机器设备�����。这些机器通常单体价值高���,社会整体使用需求量大但个体并非每日无间断使用�����。例如叉车���,其在物流系统中作用显著���,广泛应用于车站���、港口���、机场���、工厂等各个场景�����。但有的企业存在季节性���、阶段性或短期生产量大而需增加叉车的情况���,如果购买叉车���,需要承担采购���、维护���、能耗���、人工等多种隐性和显性成本�����。此时���,可以设想在特定范围的场景内���,如同一个工业园区内���,所有企业不必都购买叉车���,而是酌情采用共享叉车���,就可以实现一定程度的成本“减负”�����。因此���,制造机器设备有推广“共享”的潜力�����。

二是仓储运输环节的共享� ����。仓储及运输是制造业链条的重要环节� ����。自建仓储和运输都要负担极高的成本�����,二者都要定期投入不菲的人力和物力� ����。其中�����,自建仓储需要土地�����,除了经济成本�����,还需要政府的批准� ����。同时�����,还需要保持较低的空仓率�����,这就要衔接好企业的采购�����、制造�����、批发零售各环节�����,极大限制了企业经营的灵活性� ����。运输则是典型的重资产模式�����,需要建立配套完整的司机�����、维修人员队伍�����,面临资产不断耗损的客观现实�����,更要担负交通事故等难以避免的经验风险� ����。因此�����,如果把仓储运输环节剥离“自建”的轨道�����,部分企业将已有且成熟的仓储运输体系共享给其他企业�����,是获取额外收益�����、降低制造业社会整体成本的有益尝试� ����。

三是制造环节的共享�����。生产制造是制造业链条中最关键的一环�����。随着社会分工的进一步细化��� ���,生产制造环节不再是每个制造企业必备的环节�����。制造产能同样可以“共享”�����。需要注意的是��� ���,制造环节的共享与专门经营制造环节二者不能打等号�����。例如��� ���,富士康是典型的代工工厂��� ���,承接了苹果����、魅族����、部分小米手机的制造环节�����。但富士康本身不是一家手机企业��� ���,不卖手机�����。因此��� ���,代工模式从社会效益的角度出发��� ���,确实有利于节约社会资源��� ���,但不是典型的制造环节共享�����。假如富士康自己生产销售自有品牌的手机��� ���,在淡季主动用自己的生产线帮助苹果����、小米等生产手机��� ���,则它就是一家共享工厂�����。

四是批发零售等环节的共享(服务平台的共享)���。传统上������,制造业企业完成了设计���、制造等环节������,仍需批发���、零售等“临门一脚”���。随着我国制造业的转型升级������,先进制造业的一个重要发展方向就是服务型制造���。不少实力强劲的企业在发展过程中逐步建立了自己的销售���、行销队伍������,形成了稳固的服务渠道������,即服务平台���。这些耗费企业巨大精力和金钱建立的服务平台������,完全可以用来服务与主体企业业务无竞争关系的其他企业���。特别是可以帮助不少创新型的中小企业度过最艰难的“草创期”���。

我国制造业产能领域的“共享”已经初具规模�����,未来仍有极大潜力����。但并非制造业的所有环节都适宜“共享”�����,设计研发�� ��、狭义的原料采购和订单处理三个环节都是偏向于“一次性”����。现阶段�����,制造业可以“共享”的环节主要集中于部分原料采购�� ��、仓储运输�� ��、制造�� ��、批发和零售等环节�����,且已经有成功的实例佐证����。

此外�����,制造业和“共享经济”的融合并不一定需要中介�����,但“点对点”的方式并不能保证融合的效果�����,影响融合效果的关键是供给和需求对接的一致性�����、迅捷性�����。为了使供需的对接更为优化�����,职业化�����、专门性的平台必然出现�����。因此�����,高效�����、专业的互联网平台将会是制造业与“共享经济”深度融合的关键�����。(中国电子信息产业发展研究院政策法规研究所助理研究员 王夙)�����。

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